半导体元件紧缺 恐威胁中国汽车市场

大陆集团称，“尽管半导体制造商现已通过扩大产能的方式来应对短缺问题，但仍需6-9个月的时间方能完成所需的额外产量。”因此，半导体元件的交付瓶颈可能会持续到2021年。

► 芯片告急，供需失衡

年初的新冠肺炎疫情使得全球范围内的汽车及零部件生产遭受严重打击。疫情肆虐迫使多国采取了不同程度地强制封锁措施，德国、法国等欧洲国家甚至进行了二度“封城”，而这些举措使得汽车制造及零部件生产再度受阻。

另一方面，中国汽车市场的强劲反弹，推动了车用芯片需求的快速增长。中国汽车工业协会的数据显示，今年1-10月份，中国汽车销量达1969.9万辆，较去年同期下降4.7%。预计今年前11个月，中国的汽车销量将超2200万辆，仅比去年同期下降了3%。在遭受了年初新冠肺炎疫情的巨大冲击后，中国汽车市场并未一蹶不振，而是走出了一条“低开高走”的道路。

大众相关人士表示：“疫情造成的不确定性导致某些汽车电子元件的芯片供应受到影响。而中国汽车市场的快速复苏带来了需求的上升，这使得芯片短缺状况变得更为严重。” 一面是生产放缓，一面是需求增加，半导体芯片陷入供需失衡的局面也不足为怪。

► 中国汽车市场面临停产威胁

当前，中国汽车制造业多依赖进口芯片生产电子部件，如ECU（电子控制单元）和ESP（电子稳定程序系统）两大模块。在芯片全线告急的情况下，中国汽车市场恐陷入“缺芯”状态，面临停产威胁。

汽车零部件供应商博世表态，某些半导体元件在包括汽车行业在内的全球采购市场中出现了供应短缺问题。一位业内高级官员称，“任何供应商都无法逃避市场的发展。在当前市场紧缺的情况下，我们将与供应商、客户保持密切联系，尽可能维持供应链运转。”该官员预计，芯片短缺将对中国汽车生产造成一定影响，数家国际及本土车企将面临不同程度地短期停产状况。

对于与上汽、一汽、江淮汽车(10.150, -0.38, -3.61%)均组建了合资企业的大众而言，中国汽车市场的重要性不言而喻。大众方面表示，部分电子元件芯片供应若出现中断，中国的汽车生产将面临整体性停产的情况。公司将会密切关注事态发展，并已开始和供应商进行协调，采取适当的应对措施。

► “中国芯”亟待现身

此次半导体产能紧缺暴露了中国汽车行业发展的一大隐患。对进口芯片的依赖成为悬在中国车企头上的悬顶之剑。一旦出现芯片短缺问题，整个中国汽车市场将陷入停滞状态。尽管近年来比亚迪(174.840,2.98, 1.73%)、华为等企业加大投入，推动我国自主品牌车用芯片的发展，但目前我国汽车制造商所用芯片基本由国外供应商所垄断。

随着电动汽车的不断普及，汽车半导体行业得到快速发展。据金融信息提供商IHS Markit预测，2021年汽车半导体市场将出现强劲增长，到2026年，全球汽车半导体市场规模将达到676亿美元（约合人民币4414.35亿元）。因此，发展自主芯片，把控核心供应链迫在眉睫。

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