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十年过去了，如果以今天的标准来看曾经跑车界的Hyper三神：保时捷918、迈凯伦P1以及拉法，到底谁最强呢？
有人说是最保值的拉法，有人说是最野蛮的P1，但小编心中的答案是918。因为从技术发展角度来看，今天在售的混动跑车很多都有它的影子。
在2010年作为概念车发布时，保时捷对这款车的定位把重心放在环保，目标是拥有不输于其他品牌旗舰跑车的性能，但在碳排放以及油耗方面，有惊人的表现！所以最初918 Spyder概念车的性能数据是排量超过4.0L，内燃机马力大于500Ps，0-60英里加速用时3.1秒内，最高时速320km/h，综合马力在700Ps以上，纯电续航里程大约为26km，纯电最高时速约为150km/h。
而在2013年实际发布的时候，保时捷918量产车实际最大马力为887Ps，最大扭矩1280N·m，最高时速345km/h，零百加速用时2.6秒，更是有海外媒体实测在2.4秒内。最关键的是它在真理之环纽博格林北环赛道的圈速成绩为6分57秒，是这条赛道圈速第一个突破7分钟的量产车，而在其它赛道保时捷918的圈速和迈凯伦P1以及拉法也是打的有来有回。
看到这就会有观众质疑了，明明圈速成绩差不多，凭什么说918的技术最强？如果你了解过三台车的性能参数，就会发现918的马力最小，P1的最大马力为917Ps，拉法的最大马力963Ps。而在车重方面差距就更大了，918的整备质量超过1.7吨，比另外两位都重了300千克以上。造成此情况并不是因为918在材料技术上落后，而是因为保时捷并不想因为减重，牺牲918的日常代步的舒适性。所以你可以看到918是Hyper三神中唯一具备电动座椅调节的车型，内饰风格战斗而不失豪华。
体重比对手重了1/4，而且马力最小，那么918是如何做到四两拨千斤的呢？它的秘密武器在于它的混动布局，保时捷918搭载的4.6L V8自然吸气发动机能提供608Ps最大马力，配合三台电动机，两台布置在前轴，分别能提供95千瓦的最大功率和210N·m的最大扭矩，一台布置在后轴辅助发动机，能提供115千瓦最大功率和375N·m的最大扭矩。三台电动机能让918即便发动机的转速为0，也能拥有接近800N·m的扭矩均匀的释放给四个车轮，配合上PDK变速箱出色的起步控制，918在十年前的0-400米加速成绩，就可以做到10秒内。
如果大家关注了最近上市的新款大牛，兰博基尼Revuelto(图片)也是一款混动神车，而它的混动系统，我愿称之为V12版本的918。同样是三电机两个在前一个在后，同样是中后置发动机，但变成了更狂暴的V12。
抄918作业的不只是兰博基尼，其实法拉利早就悄悄跟进了，只不过没跟进到旗舰上，而是放在了中置V8车型——SF90 Stradale。SF90 Stradale可以理解为没有采用碳纤维车架的涡轮增压918，它在法拉利自家的Fiorano赛道圈速成绩比家族旗舰拉法还要快了1秒！
所以现在看来，保时捷918当年的混动布局，绝对是Hyper三神中最具指导性的，同时也是未来几年混动超跑的主流方向。
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