再见，易安财险！你好，比亚迪财险！

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来源：华夏时报记者吴敏见习记者李明会北京报道国内首家因资不抵债而破产的互联网保险公司，正迎来新生。5月16日，记者从业内了解到，银保监会印发《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》，批准该公司名称由“易安财产保险股份有限公司”（下称“易安财险”）变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”（下称“比亚迪财险”）。作为国内新能源汽车的领导者，比亚迪进军保险业或为车险市场打开更多想象空间。业内人士也对《华夏时报》记者表示，比亚迪收购易安财险有望颠覆传统车险定价模式。比亚迪老将出任首位董事长值得注意的是，在《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》中，除更名外，银保监会也核准了比亚迪老将，比亚迪集团副总裁、财务总监周亚琳担任比亚迪财险首任董事长的任职资格。比亚迪披露的年报显示，现年46岁的周亚琳1999年毕业于江西财经大学，获经济学学士学位。同年3月，周亚琳加入比亚迪集团，现担任比亚迪副总裁兼财务总监，同时还担任比亚迪电子（国际）有限公司财务总监、比亚迪半导体股份有限公司董事、比亚迪汽车金融有限公司董事长、比亚迪丰田电动车科技有限公司监事及比亚迪慈善基金会监事等职。据悉，周亚琳是比亚迪收购易安财险的核心人物，由比亚迪董事长王传福直接授权。今年5月9日，银保监会发布了《关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复》公告，同意批复比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。这意味着，比亚迪正式拿下这张极具稀缺性的互联网保险牌照，成为国内首家全资控股险企的车企。作为国内四家互联网险企之一，易安财险一度风光无限。在其他三家互联网险企还处于亏损时，易安财险就在2016年开业首年和第二年实现连续盈利，但2018年净亏损1.99亿元，2019年净亏损略有收窄，下降到1.67亿元。2020年7月，易安财险因偿付能力不达标等原因被银保监会实施接管、监管。直到两年后，银保监会才原则同意易安财险进入破产重整程序。同日，北京金融法院受理了易安财险破产重整的申请，易安财险依法进入破产重整程序。今年2月，有关易安财险收到比亚迪36亿元拟收购款的消息在坊间传开。彼时，《华夏时报》记者致电负责易安财险重整事项的内部人士，对方否认了36亿元拟收购款到位一事，称“这个是不实信息”。此后也未见与收购款相关的新消息传出。车企“涉险”买下易安财险，比亚迪或是盯上了车险这块“肥肉”。来自东吴证券的研究指出，新能源车险是一个千亿级别的蓝海市场，预计2030年新能源车险保费规模将达4541亿元。虽然刚刚更名的比亚迪财险目前经营范围尚未涵盖车险业务，但这并不影响业内对新能源汽车“一哥”入局保险业、搅动车险市场的想象。“这是一个里程碑的事件，”黄河科技学院客座教授张翔对《华夏时报》记者表示，“传统保险公司车险业务模式与当下汽车技术脱节，他们在车险业务上也都是亏损的。”他表示，随着汽车智能化发展，汽车上的许多传感器可以帮助检测驾驶员的驾驶行为和驾驶轨迹，这些大数据对于个性化计算驾驶员保费形成参考，也为车企跨界进入保险业提供了便利。“对于驾驶行为好的车主和没有出过交通事故的车主，可以降低他们的保费；对于经常出事故的车主，应该增加他们的保费。”张翔认为，这在降低车主车险费用的同时，也有助于提高车企的利润。首都经贸大学农村保险研究所副所长李文中也对《华夏时报》记者表示，比亚迪是国内新能源汽车的领导者，新能源汽车相比传统燃油车的智能化程度更高，更适合推选UBI车险。因此，比亚迪全资收购易安财险的确非常有可能发挥自身优势，借易安财险平台推动UBI车险业务的发展，从而改变车险定价模式。张翔补充道，对于车企而言，做保险还可以吸纳不少资金。“因为保费目前是一年一交，这个资金量很大。”但车企跨界“开”进车险赛道也并非易事。在今年召开的伯克希尔·哈撒韦年度股东大会上，巴菲特就曾表示，汽车公司开展保险业务的难度不亚于险企跨界做汽车。他认为，汽车公司自己做保险这个想法要实施起来很难，特别是在风险管控能力上，车企可能还远远没有达到独立经营车险业务的能力。谈及车企“涉险”所面临的挑战，李文中认为，跨界经营无论是内部管理制度建设、专业人才储备和市场开拓都面临较大的压力。易安财险前期经营出现问题导致大量专业人才流失，比亚迪接手之后如何快速恢复正常经营挑战不小。“车企在保险业以前没有经验，而保险业本身的竞争也很激烈。”张翔坦言，车企入局后，能不能盈利、能不能控制成本，对车企来说是个挑战。

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