5月15日，长城推出了全新产品哈弗枭龙和枭龙MAX，哈弗枭龙售价区间为13.98-15.68万元，枭龙MAX售价15.98-17.98万元。
(资料图片仅供参考)
5月25日，比亚迪宋Pro DM-i中期改款推出冠军版，售价13.58-15.98万元。
5月31日晚，吉利银河电混系列首款车型银河L7正式上市，售价区间为13.87-17.37万元。
不到半个月的时间内，中国民营车企三强长城、比亚迪、吉利陆续发布的车型，在紧凑级插电混动SUV市场正面竞争。
这三款车的发布，也对三家车企有着不同的意义。
比亚迪宋家族是今年一季度中国销量最高的车型，改款之后价格下调，但配置略有升级，市场竞争力将进一步提升。
长城、吉利则分别希望借助哈弗枭龙系列和银河系列，正式开启新能源反攻。
事实上，紧凑级SUV是中国品牌最重视也最擅长的细分市场之一，长城的崛起离不开当年H6缔造的市场神话，吉利的博越和星越也是吉利的当家车型。
近20年，长城、吉利、比亚迪你方唱罢我登场，中国汽车产业的头部企业们在彼此激烈的竞争中不断变换着市场位置。
随着中国新能源汽车的高速发展，中国自主品牌的重新排列，比亚迪已经摇身一变成为守擂者。而长城和吉利希望打破比亚迪在新能源市场一家独大的局面，只有直接正面迎战，主动出击，没有退路。
油电同价
中国新能源汽车高速增长的背后，呈现出两个明显的特点。
一是PHEV（插电式混合动力车型）增速高于BEV（纯电动车型）的增速；二是新能源SUV的增速快于新能源轿车。
乘联会的数据显示，今年1-4月，我国新能源汽车零售销量为184.11万辆，同比增长35.8%，其中PHEV的增速为94.2%，BEV的增速则只有19%。
然而，在新能源SUV超过六成的市场份额，被比亚迪、特斯拉和理想汽车瓜分。其中，今年前4月，比亚迪共销售了33.8万辆新能源SUV，市占率接近4成。比亚迪宋家族以17.4万辆的成绩成为今年前4月中国销量最高的车型。
PHEV-SUV市场潜力巨大的原因在于，一方面中国消费者相较轿车更青睐于空间更大的SUV，以满足不同场景的用车需求；另一方面，当前，PHEV相较于BEV没有里程焦虑，且比燃油车更节能，目标消费群体更大。
而宋DM-i之所以热销的另一个主要原因，则在于价格。
尽管宋DM-i的价格仍然略高出燃油竞品，但和相对更耗油的自主燃油SUV相比，能够减少不小的使用成本。
“宋Pro DM-i冠军版锚定A级SUV新价值，开启A级SUV油电同价新时代,将颠覆进行到底。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上表示。
据了解，作为中期改款车型，宋Pro DM-i冠军版共推出4款车型，两款71km和两款110km纯电续航版本，价格区间为13.58-15.98万元。延续了冠军版车型的入门指导价低于此前在售车型，新车较老款便宜了5000元，且NEDC续航从原来的51km提升至71km。
据比亚迪官方介绍，宋Pro DM-i冠军版零百加速时间为7.9s，百公里油耗为4.4L，满油满电情况下综合续航长达1090km，且支持快充，官方称电量从30%充到80%仅需30分钟。
长城和吉利想要在这一细分市场向宋发起挑战，首要任务是将成本控制在合理范围内，并有着更精准的定价策略。
哈弗枭龙系列定价13.98-17.98万元，银河L7定价13.87-17.37万元，价格和比亚迪宋相差无几，而又高于目前在售的同级别燃油主力车型，以尽可能实现从竞争对手中拿到更多增量、而不是从现有潜在燃油消费群转化而来。
需要指出的是，A级SUV消费群对于价格极为敏感，车企控制成本的能力相当关键。这也是此前比亚迪的两款A级车宋DM-i和秦DM-i采用常压油箱的原因之一。
5月25日，长城汽车一封举报比亚迪部分车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的声明，在将比亚迪推向舆论漩涡的同时，也让长城汽车自身站上了风口浪尖。
有业内人士告诉21世纪经济报道记者，长城汽车此举的目的是希望能够公平竞争。
一位汽车发动机从业人士告诉记者，相对于使用高压油箱，常压油箱能够降低600-1000元的成本，但无法达到国六排放标准。
“高压油箱简单理解就像水壶烧水，在一般压力的时候蒸汽在里面，超过一定压力盖子会顶起来向外再喷发。常压油箱蒸得更多，高压油箱能够把压力憋在里面，最后当你一点火的时候直接输送到发动机里。这样的话排放就会满足法规的要求。”5月31日，吉利汽车集团吉利品牌研究院执行副院长易新宇接受记者采访时表示。
他指出，常压油箱一般的耐压力是4-10千帕，但是高压油箱普遍是在30千帕以上。要想满足法规要求，就应该是在30千帕以上。所以，在以银河L7为代表的吉利PHEV车型上，吉利全系标配高压油箱。
然而，比亚迪方面表示，能够借助技术专利实现排放达标。不过，目前暂不清楚比亚迪在使用常压油箱实现排放达标的具体技术逻辑。
技术竞争
在同等价位、同级别车型的情况下，竞争的核心是电动智能化的技术较量。
比亚迪DM-i技术是比亚迪在插混市场如鱼得水的关键，而吉利和长城在混动技术方面此前也已耕耘多年，要用新技术向比亚迪发起挑战。
哈弗枭龙搭载了全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。
据介绍，Hi4采用前后轴双电机分布，前轴电机不仅能发电也能驱动车轮，实现了串并联四驱电混架构，可满足多场景出行需求；其次，Hi4实现iTVC智能扭矩矢量控制系统的新突破，可以有效抑制低附路面的打滑，提升操控稳定性和驾驶安全性。
同时，配合搭载的热效率41.5%的混动发动机、高效的电驱总成等一系列的高效硬件配置，以及智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统等软件技术的良好配合，搭载全新Hi4的哈弗枭龙MAX，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
“哈弗枭龙用两驱的价格带给消费者四驱的体验，并通过混动技术让消费者全场景使用无忧，就是我们的领先优势。”5月15日，长城汽车首席增长官李瑞峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
吉利则欲挑战技术“珠峰”，将自己的混动系统命名为雷神电混8848。
据了解，银河L7搭载的新一代雷神电驱DHT Pro，不仅独创“全域三挡”，更是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱。系统综合最大功率达到了287kw，综合最大扭矩535N·m，百公里加速最快可达6.9s。
此外，吉利银河智能电混系统将首发量产热效达到44.26%的新一代原生电混引擎BHE15 Plus。据介绍，雷神电混的智控系统将结合用户的习惯和出行路径的智能规划，带来远超同级的超低能耗和能量回收的效果，节能率最高可提升15%。
“过去市面上的电混技术两极化，要么追求省油，要么追求性能。用户总是在省油和性能之间做妥协。但是3DHT就能很好地解决这些问题，挡变速，可以让节能更极致，同时还能保证性能更强劲。”5月31日，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示。
在长城和吉利看来，全新Hi4技术和雷神电混8848都具备和比亚迪DM-i叫板的技术实力。
反攻
进军紧凑级的SUV新能源市场，长城和吉利都希望为企业在新能源时代创造出新局面。
事实上，去年长城和吉利就曾重点发力混动技术，但是在混动市场并没有收获预期的市场反响。
一方面，就油混而言，日系车的技术积累更强、用户认知更高，另一方面，在PHEV市场主要是油改电，并没有真正意义上的从新能源起步的车型。
早在去年8月发布哈弗品牌的新能源战略后，长城先后推出了H6 PHEV、二代大狗新能源等车型，并希望借助哈弗H6在燃油车领域的势能，让PHEV版本能够脱颖而出。但哈弗H6 DHT-PHEV的市场效果并不理想。
在长城内部看来，市场反响不佳的原因首先是消费者对于哈弗品牌认知还停留在燃油车时代，对DHT混动技术没有感知；其次，在产品定位和定价方面，哈弗插混车型突破17万元的售价让消费者望而却步。
“哈弗枭龙系列将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年，成为科技平权和技术普惠的典型代表。”长城汽车总裁穆峰表示。
哈弗的转型路径相当清晰，以混动、纯电双轨并行的策略，推进技术、产品、渠道全方位焕新，以技术、产品的双向赋能，重塑品牌形象和价值。
在竞争日益白热化的新能源赛道上，哈弗枭龙系列必须肩负起哈弗市场拓展的责任。
对吉利而言，银河L7的意义同样至关重要。
“银河”不是吉利旗下的新品牌，而是吉利品牌的中高端新能源车型系列，吉利汽车希望通过银河系列将其新能源产品进一步标签化。
“吉利要做的就是要在新能源这条道路上毕其功于一役，走最难的路，做最正确的事情，成为用户最好的选择。我们有自信和底气。”范峻毅说。
对于吉利银河L7的市场预期，范峻毅直言，首先是要回到整个电混SUV的第一阵营。
在燃油车逐步萎缩，新能源汽车加速成长的时代，固守原来的舒适区已然无法赢得长期竞争，庞大的燃油车基盘，无疑也让转型备受考验。作为曾经的自主领头羊，长城和吉利都必须奋起直追。（左茂轩）
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