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8月24日，北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局发布《继续优化调整公交专用车道通行管理的通告》，对公交专用道路进行进一步调整优化。
通知显示，自2023年9月1日起，取消二环路主路公交专用车道，对公交车站施划公交车停靠站标线；对三环路以外的公交专用车道（只准公交车通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3运行道路除外）及京开高速主路、京藏高速主路、阜石路3条延伸至二环的公交专用车道，调整为工作日（含法定节假日调休的工作日）启用，公休日和法定节假日不启用。
该政策实际上是在此前政策基础上，进一步扩大了公交专用车道的调整范围，对部分专用道的使用时间也有所优化。
据统计，全国公交专用道总长度已超过1.8万公里，设置的目的主要是为了提高道路的通行效率。但近年来，随着城市规划的调整，私家车保有量的攀升，轨道交通、共享单车、网约车等其他交通方式飞速发展，公交专用道使用效率相应下降。
对此，在今年4月份召开的公安部新闻发布会上，公安部交管局局长李江平指出，实践中一些城市公交专用道管理不够精细，存在公交专用道与公交运行线路不匹配、专用时段与公交运行高峰不契合、个别专用道利用率低等问题。今年6月1日，公安部实施优化城市公交专用道管理措施。
公安部政策出台后，6月1日，北京市推出公交专用道第一批优化调整措施。调整措施主要包括公休日和法定节假日放开部分道路公交专用车道，允许经政府相关部门核定的单位通勤班车、校车等集约化通勤大客车按规定使用公交专用车道，优化部分道路公交专用车道启用时间三方面。
6月份的政策范围包含了三环主路和10条以三环路为起点的城市道路放射线。除了这11条道路以外，其他公交专用道在公休日和节假日期间仍将照常启用。
第一批政策实施以来，取得了初步效果。北京市交通委员会主任徐会杰在接受北京交通广播采访时表示，北京公交专用道优化调整措施实施以来，三环路节假日高峰时段社会车辆运行速度提高了21%。
不过，西南交通大学交通运输与物流学院副教授刘涛此前接受界面新闻采访时表示，公交专用道向社会车辆开放后，可能也会产生新的问题，比如社会车辆频繁变道带来交通安全隐患、车道开放共享后诱导产生新的私家车出行、标志标线设置不合理导致交通混乱等。这些问题需要在实际操作中考虑到，及时做出相应调整。
刘涛认为，未来随着车联网、车路协同等新技术的发展，车和路都会变得更加智能，甚至可能不再需要人为规定何时开放公交专用道，而是根据道路交通情况实时动态调整。
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