电动化作为工程机械行业的发展趋势之一，近年来已经成为各方关注的焦点，很多媒体以及各大主机厂都在不遗余力为电动工程机械进行宣传造势。

目前电动工程机械销量也是节节高升。数据显示，2023年7月国内统计企业销售电动装载机305台，同比增长172%，处于高速增长的态势。2023年1-7月，共销售电动装载机1414台，市场占有率已达到2.2%（博雷顿、诺浩等企业还未统计在内）。

虽然电动工程机械的销量有了一定的成绩，在性能和品质上也有了不小的飞跃。但不能否认的是，现在的成绩离我们的预期还有很大的一段距离，将新能源工程机械对标新能源汽车，新能源汽车早在2022年市场渗透率已经达到了25.6%。相比之下，新能源工程机械还有很长的一段路要走。

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五大痛点制约电动工程机械发展

究竟是哪方面的原因制约了电动工程机械的发展？今天，我们就来探讨一下，电动工程机械发展过程中五大不可忽视的痛点。

痛点一：电动工程机械成本过高

作为客户，购买设备是为了赚钱养家糊口。他当然希望能用最少的钱把工程接下来，让资金尽快收回。但电动设备的投入成本过高，降低了购机人的欲望。拿电动装载机举例，目前电动装载机单价80万左右，燃油装载机售价35万元左右。虽然电动的维护成本比机械的经济一些，但当前经济环境不乐观，几年以后还是不是能有活干，能否回本。谁都说不准，谁愿意多花钱去购买电动产品呢？

而且有些客户干了两三年后，不想干了，传统的工程机械还有较高的保值率，而电动工程机械因为价值核心电池存在着衰退，保值率大大降低。电动工程机械的退出成本非常高。

中联重科“凌冠”系列东风纯电搅拌车

装备宁德时代350kW·h大容量磷酸铁锂电池，综合工况行驶里程可达150~200km，基本上满足搅拌车一天的作业需求。搭载超快充电技术，充电1小时即能达到80%的续航能力，解决了以往电动车辆需要频繁充电的烦恼。

百公里耗电150~210kW·h，动力系统方面，东风纯电系列驱动电机峰值功率为360kW，峰值扭矩为2400N·m，爬坡性能优异。并搭载“T型叶片+机制砂专用搅拌筒+低倾角技术”，拥有360°全景影像，安全可靠。

三一纯电动汽车起重机STC250BEV

全伸臂长43.5米，极限爬坡40度，最高时速90公里/小时。采用纯电驱动技术，STC250BEV行驶平稳、作业噪声小，兼容多种精准操控模式，微动性好。按行业平均的年作业量估算，每年仅油费就能节约近10万元。

续航方面，STC250BEV采用高能量密度磷酸铁锂电池，安全性能高，续航里程170km，作业时间超20小时，支持标准充电桩及工业用电，双枪快充1.2小时即可充满，支持边充电边持续作业。

智能化领域，STC250BEV还具有AI管理、智能补电、远程充电等智能化功能。通过对工况数据的收集分析，整机VCU系统还能优化作业模式和能量回收策略，不断提升整机行驶、作业和续航性能。

痛点二：工程机械电动化配套设施和服务滞后

工程机械电动化配套设施对电动化设备渗透率有直接影响，在充电和换电配套基础设施和服务方面，电动工程机械明显落后于新能源汽车。而且就电动工程机械本身来说，如果一台电动工程机械在城市里作业，施工现场比较容易提供相应的充电环境。或者是采石场、搅拌站、炼铁厂这样有着稳定电源的工况，充电问题也能顺利解决。但如果在人迹罕至的野外，要么没有稳定的电源，要么就是要走很远充电。用起来并不方便，反到不如传统燃油车。

对用户来说，配套设施的短缺加剧用户的里程焦虑，配套服务的短缺影响用户的购机意愿。

星马轻骑兵电动上装搅拌车

发动机与上装罐体解耦，让发动机专注于底盘行驶，车辆动力性能提升15%，爬坡更有劲。上装系统是由动力电池仓为上装搅拌罐提供驱动力，从而实现上装和发动机动力的切割，减少燃油消耗。该系统以发电机、驱动电机系统为核心，配备锂离子电池提供动力，实现混凝土搅拌车上装电动化。

在装料、待料、卸料等作业期间，发动机熄火，车辆驾驶室内噪音小于42.6分贝，驾驶室外噪音小于55分贝，只能听见电机的轻微的低鸣。同时，底盘发动机直联上装发电机，取消了传动轴和支撑机构，实现了模块化集成，降低了重量和故障率。除此之外，通过一体化轻量化设计，安装了电动化上装系统后，整车不超重。

痛点三：续航时间短，频繁充电影响作业进度

续航时间上，目前已经上市的大部分电动设备作业时长约5-6小时，而实际工程机械设备每天作业时间约12个小时，虽然个别电动挖掘机续航时间达到8-10小时，个别电动装载机续航时间达到10小时，但除拖电设备外，其他电动设备仍需每天利用午休时间冲电1次才可实现设备全天作业。

充电模式上，目前大部分电动工程机械支持工业用电、民用电、汽车充电桩充电，但实际作业过程中，午休时间多台电动设备同时充电对施工现场的电压有一定要求。充电效率上，目前电动设备正常充电至少需要4-6小时，虽然当前大部分电动设备支持直流快电和交流快电，充电时长约1-2小时，虽然快充相对来说时间更短，但快速充电时长依旧远长于传统燃油设备加油时长。

柳工纯电动装载机856E-MAX电动装载机

856E-MAX装载机工作质量18060kg，额定载荷5500kg。它标配3.5m³耐磨铲斗，新型耐磨斗齿，耐磨性提升3倍，使用寿命更长。采用电池组和永磁同步电机为整机提供动力，综合额定功率高达180kW。相比传统燃油设备，效率更高。

柳工856E-MAX装载机采用的是282kW·h的磷酸铁锂电池，充电一小时可以使用6-10小时，在某钢铁厂内，第一批购买的柳工纯电装载机使用时间已经超过10000小时，经过检测，使用10000小时后，电动装载机的电池的衰减仅9.6%，电机工作正常，液压系统工作正常，工作装置性能正常，产品稳定可靠。

痛点四：电池使用寿命普遍偏短

对于现阶段的工程机械而言，最常见的是锂电池和价格略低的磷酸铁锂电池。两种电池在使用寿命上差距较为明显。目前磷酸铁锂电池的循环充电次数约2000次，普通锂电池循环充电次数为400-600次，即使是性能较好的锂电池循环充电次数也不会超过千次，电池特性带来的性能自然衰退不可避免。

如果按标准的每天工作8小时来说，就算一天只充一次电，寿命偏低的锂电池寿命不超3年。即便是磷酸铁锂电池，使用寿命也不过5年。另外，工程机械作业环境复杂，在恶劣环境下对电池性能也会产生影响。因此，就单从使用电池的使用寿命而言，不论是磷酸铁锂电池还是锂电池，与传统的柴油机相比，都存在不小的差距。

徐工XC968-EV拖线式纯电动装载机

基于纯电动工程机械无法满足用户长时间连续作业的行业痛点开发的一款产品。单独配置的供电塔，可以将电网380V交流电整流成540V直流电，并通过万向设计，利用电缆供电装载机，实现40~50米范围的无障碍纯电动施工。如果整机超出施工范围，会立刻紧急制动避免事故。此外，还可以配置电池配合用户装载机转场需要。

痛点五：电动化相关人才稀缺

目前掌握电动工程机械核心零部件电机、电控、电池维修技术的技工少之又少，相关人才的严重匮乏与飞速发展的电动工程机械行业并不匹配。

与新能源工程机械作为孪生兄弟的新能源汽车在这个问题上更加急迫，工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

现在电动工程机械人才稀缺问题与新能源汽车人才稀缺问题同出一辙，在电动化、网联化、智能化的大趋势下，新能源方面的人才培养成为了行业绿色转型的新的挑战。

博雷顿纯电动矿卡

博雷顿纯电动矿卡采用矿卡专用底盘，最大载重量可达67吨；大吨位转向轴、贯通式轮边减速驱动桥以及车桥高防护技术，使得整车制动力矩大，制动平稳可靠；搭载自主研发的有冗余安全设计的整车控制系统，采用集成化、拓扑式优化技术以及气动换挡设计，不仅实现单桥重量轻量化，车辆故障率大大也降低。

在动力方面，整车搭载了博雷顿自主研发的水冷式双电机2档动力总成系统，低速大扭矩让重载起步更轻松，满载时爬坡率更是超过30%。整车电池采用宁德时代350-700kWh大容量磷酸铁锂动力电池组，具有1C大充电倍率以及160Wh/kg高能量密度，充电速度快；IP67防尘放水以及水冷控温设计，使得电池始终保持在适宜的工作温度，寿命更长，安全性更高。

说到这，估计有不少朋友都开始对电动工程机械的未来感到焦虑了。其实大可不必，如今电动化已经成为工程机械发展趋势之一，在环保性以及全生命周期的运营成本方面都更具优势，

未来发展一定大有可为。当然，面对行业发展痛点，还需要全行业的共同努力，尤其是各大主机厂需要加大研发力度，推动技术创新，进一步降低电动设备成本，完善配套设施和服务等，随着行业的发展，相信这些痛点都能被一一解决。

END 撰稿｜李佳洛 转载请注明来源“工程机械品牌网”

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