文 | 江城凯少
编辑 | 小丸子
(相关资料图)
希望接下来一段时期，深蓝汽车团队能鼓足干劲、一鼓作气，不要因为配套营销的掉链子和不给力，再次将S7打造成了一款叫好不叫座的产品。不然就太可惜了。
叫好不叫座，不应成为深蓝的品牌标签。
SL03首战失利，未达预期
众所周知，作为中国自主品牌优秀代表，长安汽车，国人消费者十有八九都有听说，而且近些年旗下诸如CS75PLUS等明星产品，动辄月销两三万台，助力长安重返自主品牌第一梯队。
远的不说，笔者身边小丸子她二哥，前年就放弃哈弗H6（小丸子她弟更早前买的H6），果断选购了一台75P，迄今用着依旧反馈很不错。
但深蓝汽车，身为长安近两年倾力孵化和培育的一个全新中高端新能源品牌，目前来看知晓者并不多，尤其对于非汽车圈的广大消费者而言，深蓝的品牌知名度亟待提升！
前几天六一儿童节带小朋友去东湖游玩，路上红绿灯处偶遇一台深蓝SL03，小丸子突然问了句，“这是啥牌子，看着还挺好看”……
显而易见，作为长安这样的大厂孵化的中高端新能源品牌，大厂出品+首款战略车型，SL03在产品设计等维度，还是花了心思比较出彩的。
滚滚车流中，不管你认不认识，猛然看上去能够引起你的注意、勾起你的好奇，让人不禁想打量一番和看上一眼，起码说明它的颜值是在线的。
要知道这年头，年轻人买车，你再有科技与内涵，卖相不过关首先就会被pass掉。
既然如此，作为长安出品的深蓝品牌首款战略车型，设计独特、颜值在线的SL03，从去年上市算起，迄今过去了快一年时间，为什么实战表现不如人意、“叫好没叫座”呢？！
不仅没能如“少帅”CEO邓承浩，起初高调对外宣称的——“我的目标，至少要把这个产品做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单”……
即便是参照业界通常用来判别是否为“爆款”的月销破万来看：
深蓝SL03自上市以来，过去近一年时间里，平均月销量不过六七千台，仅有的一次破万仅有去年底12月份，少的时候月销量不足五千台。
深蓝汽车CEO邓承浩
无须讳言，深蓝汽车第一炮基本“哑火”，邓承浩的首战以失利告终。
深蓝S7更具爆款潜质，能否一鼓作气？
其中比较普遍的原因不外乎，品牌知名度没打响，产品定位和定价匹配度不算高（产品定位卡在了A级车和B级车之间，定位和定价比较尴尬），以及首批车主用户的口碑没有维护好，网络上一度出现了几轮口碑投诉危机！
在此我们不作过多分析阐述，今天将重点聚焦在即将上市的第二款车型——S7。
按理说，有了SL03的首战实践经验和教训，第二款产品S7，无论是在产品的稳定性可靠性等方面，还是在配套的市场营销和服务体系搭建等方面，理应更加的充分和完善。
但结合一段时间以来的种种迹象来看，深蓝汽车团队似乎仍处于一种调整、适应，以及“朦胧”状态。
以我们媒体端感知相对清晰深刻的市场营销为例：
深蓝S7的前期正式预热大致从今年三月初开始，当时官方宣传其携手张天爱亮相巴黎后，紧接着就在上海外滩搞了一场数字艺术大赏，并借此发布了深蓝品牌全新设计理念——共生美学。
老实说，从那时候开始，深蓝S7的美照就给我留下来比较深的印象。
但随后的几个月下来，厂家在S7这款车的配套预热营销上，稀里哗啦有过几次动作，但并不连贯不说，而且给人的直观印象松松垮垮。
一方面，上市前的全国媒体试驾，组织的有些靠前了（或者说紧随其后的上市节点有些滞后），五月初大张旗鼓组织了几轮媒体试驾过后，网络上相关车型的关注度和热度一度飙升了上来，但随后又有些偃旗息鼓。
再往后，就是上个月下旬搞的新车预售活动，笔者的直观感受是，如此重磅的一款新车，线下+线上规模并不算大就不说了，发布会前后配套的营销宣传，更是做的相当不给力！
一个微小的细节在于，记得笔者当时参加的是线上发布会，一个百余人的微信群，发布会前后没啥“热闹”氛围不说，即便是发布会结束之后，连个再常规不过的“九宫格”预热图都没有安排一波。
坦率地讲，深蓝汽车品牌独立运作后，营销风格和积极性，跟长安及欧尚等兄弟品牌，差的还是挺远。
不管最终行不行，最起码你这个前期预热和宣传，得足够的卖力和给力！
试想，自己都没精打采，没能一鼓作气把市场热度、关注度、讨论度搞上去，越往后只会“再而衰三而竭”。
这一点，在我注意到当晚发布会过后，老半天群里一直冷冷清清，过了很久都没见有相应的传播素材+新闻稿分享出来，愈发强烈。
敢情这要么是厂家相关市场营销部门自己不积极，要么是给到代理公司的预算严重打折扣，大伙儿都不怎么上心和卖力啊！
放到长安或者欧尚品牌来看，难以想象。说好的年轻就是一股劲儿，咋到了更加年轻的深蓝品牌这里，毫无精气神和冲劲儿、狠劲儿……
别自欺欺人告诉我说，我们没有准备宣发资料和新闻稿给媒体老湿们参考和分发，更多的是希望大家进行深度原创报道。
就算我信，我想客户大大自己都不会信。
说到底，个人感觉是启用了新的代理公司，一来营销打法和风格还处于习惯和磨合之中；
二来深蓝毕竟还是处于持续投入和“亏损”的品牌，品牌方在营销层面预算给的相当不到位，低价中标的代理公司也压根没有多大的动力和精气神，要去拼命给你干活儿。
想想也是，这年头无论是甲方、乙方，还是丙方，哪个环节哪个群体，干活儿的动力不是源自“钞能力”。
前几年无论是长安还是欧尚品牌，市场营销那叫一个敢为人先、各种创新，玩出了花儿，预算到位各环节都相当的卖力，结果新产品一炮而红屡试不爽！
这其实也符合长安汽车掌门人朱华荣的经典理论，产品力行的时候配套营销要给力，产品力不行的时候，就更得要加大营销助攻力度了。
乐逗观察：
回到深蓝S7这款产品本身，之前更多的是网上看图说话，设计同样非常出彩和有吸引力，而且比SL03更进一步，更加的简约大气、实用性也更高。
直到前不久武汉车展期间，笔者才真正去展台上实打实好好地从外到内打量并感受了一把，确实非常棒的一款好产品。
紧凑级的三围尺寸之下，内部空间达到了中大型SUV的水平，设计、配色等看起来赏心悦目，前后排座椅坐着也都相当的舒适惬意。
老实说，如若我们没有提前选购了理想L7，兴许会重点考虑一下这台卖相极佳的深蓝S7。
价格便宜近一半，但综合体验感和产品力，其实也完全能够满足消费者对于一台大5座电动SUV的想象。
当然这里的“大5座”，当然指的是实际内部空间的大小，紧凑级的车身体态其实对于很多不喜欢开大车的女司机来说，非常适用和友好。好开又方便停车！
记得当时我在展台看车的过程中，隔壁零跑汽车展台的两名工作人员（问询后得知是销售），也先后坐进车内仔细打量和体验。
我问他们，“这车跟你们的零跑C11比，你会选谁？”
零跑的销售小哥哥直言不讳，“这车看起来更显高级一些，外型比我们的小一点，但内部实际空间差不多，挺不错的”。
在他们看来，深蓝S7比零跑C11更香，也更具吸引力，但深蓝SL03空间体验从外到内均没有零跑C01好。
所以毫不夸张，如果说深蓝SL03叫好没叫座，除了市场大环境等客观不利因素外，其实它自身在产品力维度，也存在不小的问题，终归还是自身综合竞争力有限，目标用户人群较为狭窄（对空间要求不高的年轻一族）。
那么到了第二款车型S7这里，产品力维度明显火候更足，而且预售价更具诚意。
真心希望接下来一段时期，深蓝汽车团队能鼓足干劲、一鼓作气，不要因为配套营销的掉链子和不给力，再次将S7打造成了一款叫好不叫座的产品。那真是太可惜了。
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